Ранее до 80% грузов шло транзитом через Литву — фурами или железнодорожным транспортом, но теперь действуют жёсткие ограничения, квоты и произвольные отказы.
«Сухопутным коридором можно везти только те товары, которые не попали под санкции Евросоюза. Это небольшой перечень строительных материалов, продукты питания, некоторые виды оборудования. Но также под санкциями не должны быть отправители или получатели груза, владельцы подвижного состава. Поэтому даже те грузы, которые не под санкциями, всё чаще едут к нам морем», — рассказал председатель Калининградской торгово‑промышленной палаты Феликс Лапин.
Из семи пунктов пропуска для грузов сейчас работает только один — «Чернышевское». Через него сейчас проходят 100–160 фур в сутки (вместо прежних 240–400).
При этом РЖД приходится обслуживать нужды Минобороны и провозить по железной дороге военные грузы.
На фоне транспортных проблем морской трафик вырос в разы: если в 2019 году объём каботажных перевозок был 0,4 млн тонн, то в 2024 году только «Оборонлогистика» перевезла свыше 2 млн тонн грузов.
Проблемы усугубляет нехватка паромов и мест для накатной техники. Из 5 судов на линии сейчас работают лишь 3.
«Без полноценного грузопассажирского парома Калининграду не справиться», — считают в отрасли.
Для доставки грузов из Белоруссии в Калининградскую область открывают новый маршрут.
В 2024 году Российские железные дороги получили от государства почти 75 млрд рублей, чтобы …
А к 2025 году выросли, вероятно, из‑за увеличения военных перевозок.